47亿换10辆“摆设车”，追觅究竟是怎样一场疯狂的造车冒险？

2025年8月，追觅放出大招，像个后来者居上的摇滚明星，摇旗呐喊地官宣了它的“星空计划”，立志挑战布加迪威龙，一个不怕梦碎的造车梦！目标定为2027年量产，简直是信心爆棚。但转眼间，这场星光熠熠的计划就像一个气球，被尖尖的现实戳了一下，消失得无影无踪。没过多久，项目停摆，团队大撤退，连公司都注销了，时光不过是从高处猛然俯冲下来的十个月。

到了2026年8月底，追觅的裁员人数已经压顶——三个月里，离职和被裁的员工近万，整个AI智能门锁业务化为乌有，大家电的研发团队变成了“影子部队”，手机业务几乎也化为泡影，原本凑齐千人的造车团队只剩下寥寥数十人收尾。这可真是一个悲伤的数字游戏！一家年营收400亿元的清洁电器巨头，竟在短时间内收缩了近半的队伍，整体业务也被强行整合为四大板块。舆论对此无不表示痛心，它们把这场混乱称作“跨界造车翻车”。从扫地机器人起步，转眼挑战整车制造，真是一场商业的跃迁，结果却摔了跟头，狼狈不堪。

不过，让我们一探究竟，这47亿的投入究竟换来了什么。在星空计划的华丽背后，实际的财务账单却让人直呼：“开车还是得看轮子啊！”这钱一掷而出，竟只造出了十辆毫无行驶能力的模型车，单车成本直逼300万元，似乎在告诉我们一个残酷的真理：盐巴不取代车轮。 球盟会

为了让这个数字更能引起共鸣，咱们参考一下造车界的普通水平。就算三年的研发周期，首款量产车的研发投入也不过20亿元。可追觅不仅甩出47亿，更在这笔巨款中，仅仅找到了无数办公场地、雇佣了多名高管，却不见任何核心技术的研发。该项投入的结构就像是在参加一场盛大的化妆舞会，光鲜亮丽却是空有其表，底层的研发却被搁置在了边缘。

而这种投入结构为何会形成呢？或许我们可以推测，这是因为在追觅的造车项目中，“造出可卖的车”的责任被抛到了一边，追觅似乎更愿意在融资的海洋中遨游。这种思维模式极致化地颠覆了汽车行业的“先投入研发，以产品验证”的传统逻辑。最终，追觅把自己置入了一个只看重融资而非经营能力的既定框架。

说白了，追觅的造车项目被当成了一个“增长引擎”，而当这个项目的评价标准变得更加关注资金而非产出，北极星指标也就随之转移。资本猎手的角色在这里悄然登场，而作为企业本应承担的产出责任，反倒成了无本之木，情形简直让人哭笑不得。 球盟会

至于追觅的“遍历法”，这听上去就像是一场商业版的“无边界生态篇”，每个方向都投放资金，仿佛只要撒网就能捞到金鱼，然而现实却让人失望。虽说在风投中打散投资是个高明的策略，可对于资源有限的企业而言，每个BU的君权相争都显得空前无力。200个业务线同时展开，分散了最宝贵的人力资源，让真正能经营业务的核心人才寥寥无几，最终只剩下产品线的“虚假繁荣”。

追觅的这场收缩，媒体解读为“战略纠偏”，似乎揭示了业务扩张过广的问题。然而究竟能不能真正止血，那就要看未来能否找到真正适合自身的航向了。毕竟，商业的世界里，并不是所有的星星都能点亮，而有时候，偏离北极星的项目只会让企业在幽暗的宇宙中迷失方向。