上帝托梦：赶走8万印度人

1972年8月4日凌晨，一群高级军事顾问被临时召集到乌干达总统府，身高1米95的总统伊迪·阿明（Idi Amin），睡眼惺忪对着面面相觑的高官说： 上帝昨夜托梦于我，要我把国内的所有印度人赶走，没收印度人拥有的房屋和公寓，把国家的经济大权还给人民。 当天，阿明走向麦克风前，对全国宣布了这一消息。 他补充了“法律依据”：“印度人来乌干达是为了修铁路。铁路修完了。他们就该走了。”同时规定了期限：90天！ 这条消息宛如在全国投下了一颗核弹，将在乌干达8万左右的印度人炸醒，也将他们在乌干达创造累积的财富和地位一夜炸没。 全国掀起了“驱逐印度人”的风暴，被驱逐的印度人中，许多人出生在这里，成长在这里，事业也在这里，老小全家连根拔起被踢出国门。 这不是寓言，这是真实发生的历史。 中文自媒体时有吹印度人“占领“加拿大、澳大利亚，却不知道他们在非洲乌干达有过一场史诗级折戟。 而这场折戟，不是印度人输了，是一个疯子总统把国家经济一起陪葬了，陪葬者是在乌干达的印度人。 当时印度人以占全国总人口的1%的比例，通过商业网络控制着乌干达约75%的经济。在总统阿明的一场梦后，一切归零…… 那么，为什么乌干达有那么多的印度人，他们如何控制了乌干达的经济？为什么一个梦会让整个国家在数年后陷入经济崩溃？ 印度人踏上乌干达土地的故事，要从一条铁路说起。 1895年，英国开始修建连接肯尼亚蒙巴萨（Mombasa）与乌干达坎帕拉（Kampala）的“乌干达铁路”。但因为当地非洲人干修桥造路的事不堪用，英国殖民地当地不得不从外地寻找廉价劳工。 印度当时是英国殖民地，人多价廉，成为英国修铁路劳力源地首选，英属东非公司将合同授予了位于卡拉奇（Karachi）的印度代理商，让它帮助解决劳工难题。 印度代理商从旁遮普地区招募了大量工人，在6年的建设时间里，超过3万名印度劳工被运往东非。 到乌干达修铁路的印度人 图源： blindian 这里顺便说一句，美国修建横贯东西的大铁路，也跑到亚洲来招募劳工，中国广东为当时美国铁路建设提供了大量的劳力，时间上比印度人去非洲早约30年。 这条铁路长933公里，需要跨过沙漠，再穿越东非大裂谷，是当时英国殖民史上最难建的铁路之一，被当时的人称为“疯子”线，印度人因此付出了巨大的代价：超过2000名印度劳工因疾病、工作事故等原因丧生。 铁路完成后，大部分劳工返回印度，但是约6000人拒绝了那张回国船票，选择留下，寻找机会。 来修铁路的印度劳工称为“苦力印度人”，他们为乌干达铁路做出了巨大牺牲。竣工后留下的劳工在铁路沿线开杂货店，经营餐饮，加上后来自发前往经商的印度人，构成了乌干达的“乘客印度人”，服务铁路沿线的商业需求。 铁路建成后，一个个由印度人主导的贸易据点，开始在大小火车站周围兴起，并沿着铁路线向乌干达各地城镇延伸。他们主要经营食品、日用品和家具等零售批发业务。 英国殖民当局在乌干达大力推广棉花种植后，印度商人迅速成为重要的“中间商”：他们深入农村收购棉花，运回城镇加工后出口欧洲。到20世纪40年代，乌干达几乎所有的轧棉厂都掌握在印度商人手中，棉花加工和纺织业基本由他们主导。 咖啡和茶叶也沿着类似的路径发展，与棉花一起成为乌干达最主要的出口农产品。印度人的商业网络逐渐从铁路沿线扩展到全国。 印度人控制乌干达商业 图源： simerg 在此基础上，以糖、咖啡等农产品加工为核心的食品工业，以及以棉花轧染、纺织为基础的制造业逐步形成。印度商人从最初的零售批发起步，逐步扩展到加工制造、酒店业、银行与金融等领域，几乎覆盖了乌干达经济的主要链条。 英国殖民者乐于看到印度人以商人身份嵌入当地社会。他们清楚欧洲白人不适合长期定居在非洲的湿热环境中，因此有意把印度人作为社会结构中的“中间缓冲层”——既利用他们管理部分事务，又在欧洲统治者和非洲原住民之间形成一个缓冲，缓解直接冲突。 然而，这种社会层级跃迁，也带来了深远后果。毕竟印度人从最初的铁路劳工，逐渐成为有钱的群体，在非洲人眼中，他们成了“掌控财富的外来者”。财富差距，逐渐在部分本地民众中积累起不满，为后来针对印度裔的敌意埋下了重要伏笔。 到1972年，印度裔掌控约90%的商业企业（零售、批发、进出口），贡献约90%的税收，是乌干达经济的绝对脊梁。 其中出现了富可敌国的商业巨头，如Madhvani集团，被《财富》杂志称为“乌干达的洛克菲勒”， 而梅塔（Mehta）家族则是东非最早的多领域巨头，在乌干达运营着6家公司。 与经济地位严重不对称的是，印度裔在政治上几乎没有任何权力。主要原因是大部分印度人不是乌干达公民，他们中许多人持有英国护照，还有在独立后因为各种原因成为无国籍人士。 经济上的极度强势和政治上的极度弱势，使印度人成为阿明上帝托梦和所谓的“国有化”的牺牲品，任人宰割。 更让人想不到的是，英国的护